Réguler l’usage des ensembles bâtis et des transports, pour une protection optimisée de l’environnement

A un niveau plus global, en couplant les questions de quartiers et de transport, notamment vis-à-vis de la politique foncière et de l’usage du sol, on peut définir des régulations de systèmes « habitat transport » plus efficaces vis-à-vis de la protection de l’environnement. En effet, il est observé que les politiques d’habitat peuvent générer des demandes de transport variables alors même que les infrastructures et politiques de transport créent des déplacements dans l’occupation des sols et la valeur foncière.

Produire des connaissances et des méthodes d’action dans ces domaines est donc très important pour les autorités politiques comme pour les entreprises agissant pour leur compte. De plus, il est important d’avancer sur la création et la stabilisation de modes de gouvernance sur le long terme, que l’on pense aux concessions, aux délégations de service, public, aux partenariats public-privé divers et des modèles économiques associés qui doivent permettre une répartition équilibrée des risques : là encore, la complexité du système concret impose de recourir à des modèles et à des méthodes d’évaluation afin d’éclairer la prise de décision.
Un enjeu fort de cet axe est d’identifier le vrai prix de la mobilité, aussi bien en termes d’impact environnemental que d’aspect social ou économique.

Dans le domaine de la régulation de l’usage des ensembles bâtis et des transports, la chaire s’interéssera aux sujets suivants :

La modélisation de l’usage des lieux dans un territoire par les résidents

Il s’agit de mesurer l’emprise spatiale d’une population résidente sur les lieux qui lui sont accessibles, et d’en caractériser les impacts environnementaux, pour quelques grands impacts, selon l’horaire et le lieu de production des impacts.

Développer une méthodologie de modélisation, qui puisse servir à diagnostiquer des éventuels manques de proximité et besoins de réaménagement.

La modélisation de l’offre et la demande de logement

Dans une société libérale, un ménage choisit son logement en fonction de son emplacement relativement à ses lieux professionnels et à divers services localisés et à un voisinage ; en fonction aussi de sa qualité intrinsèque, pour laquelle la surface et la disposition intérieure sont très importantes ; en fonction enfin de son prix, incluant le prix à l’achat ou à la location, et aussi le coût d’usage, qui intègre les coûts de fonctionnement et les coûts de mobilité à partir de cette « base de vie ».

Un objectif de la chaire est de progresser dans la modélisation de l’offre et de la demande de logement ; dans la compréhension des comportements d’établissement résidentiel ; et dans la formation des prix, en fonction de l’emplacement, de la qualité intrinsèque et des autres facteurs de coût.

La planification congruente des réseaux de transport et de l’aménagement du territoire urbain

Il s’agit de faire saillir les besoins en matière de transport sur un territoire urbain dans une perspective d’aménagement durable : reconfigurer, réaménager, transformer, investir et financer.

Pour cela, un objectif de la chaire est de développer des outils d’aide à la décision, pour prendre la mesure des besoins et permettre d’évaluer les qualités (atouts et inconvénients) des projets et des politiques de transport.

Liste des sujets de projets